Cauciuc GD
1. Lățimea și dimensiunea mici la partea inferioară, potrivite în special pentru șanțul de tip cadru;
2. absorbție mare de energie și forță de reacție ridicată;
3. Rezistență mare la instalare și durată lungă de viață.
Super drum tip SC
1. Creșterea valorii energiei / reacției
În comparație cu anvelopa de cauciuc convențională tip SC super tambur, valoarea E / RH a fost mărită cu aproximativ 15%, în timp ce valoarea E / RH a tipului comun de cauciuc a fost în general de 0,375 ~ 0,385, în timp ce valoarea E / RH Suportul de cauciuc de tip super-tambur tip SC a fost, în general, de 0,43 ~ 0,44.
2. O structură mai rezonabilă
Comparativ cu aripioarele obișnuite din cauciuc, șurubul de cauciuc SC super tambur este mai rezonabil în structură. Cilindrul de prindere a flanșei și piesa de îmbinare a flanșei adoptă o alunecare circulară excesivă, care reduce fenomenul de concentrare a stresului rădăcină a flanșei în timpul deformării compresive.
3. Flanșa de cauciuc super tambur SC are aceleași distanțe între orificiile de montare a șuruburilor și gaura șuruburilor ca și garniturile obișnuite din cauciuc
4. Are caracteristicile impactului mic al acostamentului înclinat.
Scara conului ZC
TD-AA este un tambur din cauciuc tip tambur din cea de-a treia generatie de produse, corpul din cauciuc si rama de otel din fata a unui nou design de structura, fac ca fenderul sa reactioneze in conditiile in care nu creste, deformarea compresiei de design a crescut de la 52,5% la 70%, acum a devenit unul dintre cele mai bune cauciucuri din cauciuc, se pare că poate face structura de andocare ușoară și reduce costul proiectului, este o alternativă ideală la toba de tip tambur.
Tamponul de cauciuc în formă de conul există de zece ani. Design-ul fenderului de cauciuc în formă de conul a devenit o nouă tendință de proiectare a dock-ului și un nou nivel reprezentând designul fenderului de andocare.
1. În comparație cu anvelopa super-cauciuc din aceeași specificație, absorbția de energie este aproape dublă.
2. În cazul produselor cu forță de reacție similară și absorbție a energiei, flanșa de cauciuc conic td-aa de dimensiuni mici poate fi utilizată pentru a înlocui manșonul de cauciuc td-a de tambur de dimensiuni mari. Apoi, td-aa800h fender fender poate fi folosit pentru a înlocui t-a1000h fender și pentru a reduce costul de construcție al debarcaderului.
Tipul de cauciuc de tip D
1. Forța de reacție și absorbția energiei
2. Lățimea din partea de jos este moderată, iar trimisul special este aplicabil la debarcaderul de tip cadru
3. Instalare și întreținere cu greutate redusă și convenabilă.
Cilindrul (Y)
1. forță redusă de reacție, presiune scăzută la suprafață și absorbție rezonabilă a energiei
2. Adaptabilitate puternică la rulare și înclinare la acostarea navei
3. Este aplicabil pentru o gamă largă de aplicații și poate fi, de asemenea, utilizat ca dispozitiv anti-coliziune pentru nave
4. Instalare și întreținere ușoară
Tip de protecție din cauciuc
1. Suprafață superioară a aripii, presiune superficială a suprafeței de contact;
2. absorbție mare de energie și forță de reacție redusă, aplicabilă în porturi de peste zece mii tone;
3. Spanul dintre cele două brațe de susținere poate fi ajustat, iar deformarea prin comprimare poate ajunge la 52,5%;
4. Suprafața exterioară a plăcii antiderapare este o placă de polietilenă moleculară ultra-înaltă sau nailon, cu un coeficient de frecare redus;
5. Poate fi instalat pe verticală sau pe orizontală fără a susține lanțul de ancorare.
V din cauciuc
1. Forță de reacție moderată și absorbție mare a energiei
2. Instalarea fermă și dezasamblarea convenabilă
3. Se aplică la debarcaderul de dimensiuni medii
Unghi de protecție
Rotiți frana
Flanșa de cauciuc rotativă absoarbe energia de impact a navei prin rotirea rolei și prin deformarea compresiei (cauciuc). Atunci când nava staționează sau se deplasează pe navă, dispozitivul de manevră se poate adapta mișcării navei și generează o rotație, astfel încât să se garanteze siguranța debarcaderului și a navei.
Fenderul rotativ este aplicabil șantierului naval, docarului, docului navei ro-ro, unghiului de andocare și situațiilor în care direcția de deplasare a navei și viteza de aterizare sunt restricționate.
Caracteristici:
1. Cilindrul (rola) se rotește pe trei arbori, ceea ce poate limita și reduce viteza de rulare a navei și conduce la aterizarea sigură a navei;
2. Deformarea compresiei poate ajunge la 40%, mai mult decât dublul absorbției de energie a mantalei tradiționale rotative;
3. Pe măsură ce maneta rotativă se poate adapta mișcării navei, aceasta nu provoacă frecare alunecoasă între navă și furtun, astfel încât nu este ușor să se deterioreze vopseaua navei
Scara de cauciuc
1. Are funcția de apărătoare de cauciuc și pasarelă și este mai durabil decât pasajul de oțel
2. Nu este necesară nici o scară grosieră și este instalată și cu manșon de cauciuc
3. Nici un risc de coliziune sau rugina, iar pilonul scării este flexibil
4. Ușor de instalat și de întreținut
