La data de 12 aprilie 2018, centrul de cercetare internațional de transport maritim Shanghai a lansat raportul de dezvoltare a portului la nivel mondial (2017).
După 10 ani de ajustare moderată, raportul a constatat că economia mondială a fost practic de la revenirea la prosperitate, indicatorii economiilor majore ale lumii s-au îmbunătățit treptat și s-au stabilizat, creșterea economică de 3,6%, tendința economică globală tinde să fie stabil, comerțul mondial este în mod continuu activ, se așteaptă ca industria globală de navigație să intre în faza de creștere înainte de noua eră.
În 2017, rata de creștere a capacității de marfă a marilor porturi globale a depășit 5%.
La data de 12 aprilie 2018, centrul de cercetare internațional de transport maritim Shanghai a lansat raportul de dezvoltare a portului la nivel mondial (2017).
După 10 ani de ajustare moderată, raportul a constatat că economia mondială a fost practic de la revenirea la prosperitate, indicatorii economiilor majore ale lumii s-au îmbunătățit treptat și s-au stabilizat, creșterea economică de 3,6%, tendința economică globală tinde să fie stabil, comerțul mondial este în mod continuu activ, se așteaptă ca industria globală de navigație să intre în faza de creștere înainte de noua eră.
În 2017, rata de creștere a capacității de marfă a marilor porturi globale a depășit 5%.
1. Porturile globale au intrat într-o etapă de consolidare a creșterii economice. Porturile asiatice se extind într-un ritm mai rapid
Porturile europene au crescut constant.
În 2017, performanța economică a zonei euro și a statelor membre majore a fost constantă. Promovată de redresarea industriei prelucrătoare și de creșterea cererii interne și externe, comerțul internațional cu importuri și exporturi din zona euro a avut tendința de a fi activ.
Tranzitul de marfă la porturile principale din Europa a crescut cu 4,9% în 2017 față de anul anterior.
Porturile americane s-au recuperat din pierderi.
În anul 2017, indicele PMI și indicele de încredere al consumatorilor în industrie au fost la un nivel ridicat, iar piața imobiliară a revenit din nou. Datorită îmbunătățirii susținute a economiei noastre pe termen scurt și a creșterii comerțului cu mărfuri în vrac, traficul maritim al marilor porturi din SUA a crescut cu 7,1% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Cu toate acestea, protecționismul comercial și protecționismul industrial sunt relativ grave. În cadrul politicii trumpului, rata de creștere a comerțului nu poate fi la fel de rapidă ca rata de creștere economică, iar în 2018 există încă o mare incertitudine.
Porturile asiatice se extind într-un ritm mai rapid.
În 2017, odată cu creșterea economică susținută din Asia, situația producției principalelor porturi asiatice a avut rezultate bune.
Pe fondul influenței economice crescătoare a Chinei în Asia, Japonia, Coreea de Sud și țările asiatice au menținut un nivel ridicat al exporturilor către China. În plus, calitatea producției chinezești se îmbunătățește zi de zi, iar volumul exporturilor din China a revenit. Ca urmare, traficul maritim al marilor porturi asiatice a crescut cu 7,2% pe an.
Performanța Chinei în producția portuară este bună.
În contextul recuperării globale a comerțului exterior global, reforma și deschiderea Chinei și inițiativa "One Belt And One Road" au continuat să avanseze, cererea de comerț intern și extern a crescut, iar volumul transportului și importului și al exportului de mărfuri au crescut revenit.
În plus, cererea consumatorilor din China continuă să se extindă, creșterea internă a mărfii de mărfuri este puternic.
În 2017, debitul de marfă al porturilor deasupra dimensiunii desemnate în China a atins 12,64 miliarde de tone, în creștere cu 6,9% față de anul precedent.
Printre acestea, cantitatea de mărfuri de comerț exterior a atins 4,04 miliarde tone, în creștere cu 6,4% față de anul precedent.
Comerțul la domiciliu a avut 8,64 miliarde de tone de mărfuri, în creștere cu 7,1% față de anul precedent.
Situația sud-coreeană a producției portuare este stabilă.
În 2017, porturile sud-coreene au manipulat 1,57 miliarde de tone de mărfuri, în creștere cu 4,1% față de anul precedent și cu 0,9 puncte procentuale față de anul trecut.
Exporturile auto și importurile de cărbune au crescut semnificativ, până la 14,4%, respectiv 11,6%.
Ritmul de creștere al porturilor africane a fost constant.
În 2017, odată cu îmbunătățirea continuă a situației economice a Africii și cu aprofundarea cooperării dintre China și țările africane de-a lungul rutei "One Belt And One Road", cererea de comerț exterior a Africii va crește constant.
Pentru întregul an, traficul maritim al porturilor principale din Africa a crescut cu 3,5% față de anul trecut.
În 2017, datorită impactului uraganului debi și vremea umedă și ploioasă continuă, rata de creștere a capacității de marfă a marilor porturi australiene a încetinit până la 2,3%.
Printre acestea, cea mai mare cantitate de port port port de cărbune a scăzut brusc, în scădere cu mai mult de 7,2 la sută.
Creșterea portului de porturi puternice China menține o creștere ridicată
În 2017, afectată de mediul economic și comercial mai cald, piața internațională a containerelor continuă să se încălzească. Cantitatea de porturi globale de containere a crescut cu 6% față de anul precedent la 740 milioane TEU, cu un nivel de șase ani.
Este de așteptat ca capacitatea globală a portului containerului să continue să crească puternic în 2018, stimulată de comerțul internațional de mărfuri activ și piața de consum. În special, rata de creștere va fi mai bună decât capacitatea de încărcare în cadrul adaptării comerțului electronic transfrontalier, a cumpărăturilor on-line internaționale internaționale și a altor modele de afaceri, precum și transformarea modurilor de transport, cum ar fi "descentralizarea la consolidare".
Cu toate acestea, pentru a menține oportunitatea transportului, mai multe mărfuri aleg rute directe, proporția cutiilor de tranzit port va continua să scadă, iar proporția de cutii goale va crește.
Creșterea porturilor în Asia a crescut în mod semnificativ.
În 2017, creșterea puternică a economiei Chinei va spori considerabil importurile și exporturile din Asia.
Volumul containerelor din principalele porturi din Asia a crescut în continuare cu 5,8% față de anul precedent, ajungând la 400 milioane TEU, din care 240 milioane TEU au fost manipulate de porturi peste marimea desemnată în China, reprezentând 60% din volumul total în Asia.
Porturile portuare din China au menținut o rată de creștere ridicată.
Impactată de creșterea economică constantă și de promovarea în profunzime a inițiativei "One Belt And One Road", comerțul exterior al Chinei va continua să se bucure de o bună creștere în 2017.
Capacitatea de tranzit a porturilor din China deasupra dimensiunii desemnate a crescut cu 9,1% pe an.
Dintre acestea, porturile container, cum ar fi Shanghai, zhoushan de ningbo și guangzhou efectuate deosebit de bine. Cantitatea anuală de containere din portul Shanghai a depășit 40 milioane TEU, în creștere cu 8,2%.
Între timp, capacitatea containerului la portul zhoushan din portul ningbo și guangzhou a crescut mai puternic, atingând 14,2% și, respectiv, 8,2%.
Porturile de port din Asia de sud-est au crescut constant.
În 2017, creșterea cantității de containere în porturile din sud-estul Asiei a fost, practic, în creștere față de cea a anului trecut, menținând în jur de 3%.
În contextul reorganizării alianței de transport maritim și al reajustării companiilor aeriene a portului de escală, situația concurenței principalelor porturi de containere din Asia de sud-est se intensifică.
Dintre acestea, debitul containerului portului bashang, care este mai puțin afiliat cu alianța, a scăzut brusc, în timp ce capacitatea containerului Singapore și tanjung palapas, două mari porturi selectate de alianță ca noduri, au avut rezultate bune, rata de creștere fiind de 8,2 % și, respectiv, 3,4%.
Porturile europene au menținut o creștere constantă.
În 2017, afectată de recuperarea globală a comerțului european și de creșterea puternică a traficului de containere pe rutele Americii de Nord, America Latină și Orientul Îndepărtat, traficul de containere al marilor porturi europene a menținut o creștere constantă de 5,0%, cu 1,7 puncte procentuale mai mare decât cea din anul trecut.
Volumele containerelor din porturile americane sunt minunate.
În 2017, sub influența planului guvernamental "economia locală" și a "planului de returnare industrială", cererea de comerț și transport a Statelor Unite a fost restrânsă într-o oarecare măsură. Cu toate acestea, creșterea economică stabilă a țării a promovat dezvoltarea comerțului și comerțului periferic al Chinei și, de asemenea, a promovat îmbunătățirea continuă a situației comerțului exterior și dezvoltarea rapidă a afacerilor de import și export.
Prin urmare, cantitatea de containere a containerelor importante din SUA a înregistrat o creștere rapidă de 7,4% în 2017.
Creșterea porturilor din Africa a revenit.
În 2017, cantitatea anuală de containere din porturile africane a crescut cu 5,6% față de anul trecut, un contrast mare cu scăderea de 3,4% a anului trecut. Conduită de inițiativa Chinei "One Belt And One Road", investițiile străine în construcția infrastructurii din Africa au continuat să crească, determinând creșterea economiei și comerțului local din Africa.
În același timp, prin consolidarea altor investiții internaționale, cererea comercială pentru proiectele de construcții este în creștere rapidă, în timp ce cererea de comerț internă a Africii este, de asemenea, în creștere constantă.
3, viteza de creștere a portului uscat în vrac, transferul lichidului în vrac lichid, viteză redusă
În 2017, indicele BDI mediu a fost de 1.145 de puncte, o creștere de 70% față de 2016. Prețul de transport al mărfurilor treptat a intrat în canalul ascendent de recuperare și ajustare, iar cererea internațională globală pentru minereul de fier și cărbunele recuperate.
Afectat de creșterea economiilor emergente și accelerarea urbanizării, cererea de materiale de infrastructură în India, Asia și alte țări și regiuni importante a crescut rapid, iar rata de creștere a cantității de minereu de fier în porturile majore a crescut.
În ceea ce privește cărbunele, 2017 este primul an de punere în aplicare a acordului de la Paris. Țările din întreaga lume au promovat transformarea și modernizarea energiei, ceea ce a slăbit cererea mondială de consum de cărbune.
În plus, consumul global de cărbune portuar prezintă caracteristicile relocării centrului de greutate spre est. Țările dezvoltate, cum ar fi Europa, au adoptat energie curată pentru a înlocui energia cărbunelui, în timp ce țările din Asia de Sud-Est, cum ar fi Vietnamul și Indonezia folosesc în principal cărbune pentru producerea de energie electrică, crescând cererea de cărbune.
În 2017, prețul internațional al petrolului fluctând în sus într-un interval îngust, cei 24 de mari producători de petrol, inclusiv membrii OPEC, au obținut acordul de a reduce producția cu 1,8 milioane de barili pe zi pentru prima dată în opt ani și au extins-o până la sfârșitul anului 2018 , care a devenit principalul factor determinant al creșterii prețurilor petrolului.
Acordul de reducere a producției de petrol pe termen lung al membrilor OPEC a redus oferta mondială de țiței, iar volumul total al transportului maritim în vrac lichid la nivel global a înregistrat o rată de creștere scăzută.
Printre porturile mari de țiței, portul Qingdao a beneficiat de politica Chinei de a permite rafinăriilor locale din provincia Shandong să importe independent țiței, iar producția de țiței a menținut o rată de creștere puternică de 5,7% pe an.
Reducerea exportului de combustibili din Rusia a condus la o scădere cu 10,8% a petrolului și a petrolului.
Cantitatea de mărfuri lichide în vrac din Anvers a fost bună, cu o creștere de 5,7% față de anul precedent la 73,13 milioane de tone.
4. Investițiile și construirea de capitaluri proprii ale operatorilor de terminale au încetinit
În 2017, transferul drepturilor și intereselor celor mai mari șase operatori de terminale din lume a ajuns la 250 milioane TEU. În plus față de creșterea negativă a portului maritim cosco, a crescut cantitatea de drepturi și interese ale altor operatori de terminale.
Dintre acestea, scăderea cantității totale de expediție a grupului cosco de transport maritim se datorează în principal faptului că transferul terminalului de containere Qingdao Qianwan nu mai este inclus direct în statistici;
Hutchison whampoa se află în afara tendinței negative de creștere;
Dubai global este în stare bună de afaceri, cu o creștere a capacității de producție, care conduce operatorii de terminale majori la 24,7%.
Odată cu accelerarea procesului de redresare economică și comercială la nivel mondial, se așteaptă ca producția de capitaluri proprii ale operatorilor de mlaștini să continue să crească în viitor.
În 2017, investițiile portuare globale au menținut o tendință de creștere moderată, iar investițiile portuare și construcția de infrastructuri în diferite țări au încetinit.
Odată cu aprofundarea extinderii navelor, proiectele de reconstrucție și extindere a porturilor au început sau au intrat în stadiul de finalizare și funcționare, iar cererea pentru porturile noi și investite nu este încă puternică.
În plus, rata de utilizare a bârnelor în unele regiuni este relativ scăzută, iar proporția în gol este relativ ridicată, în special cererea de încărcături vrac variază foarte mult, ceea ce afectează entuziasmul pentru investițiile în port.
Din perspectiva cererii de construcție, reînnoirea și construcția porturilor și a zonelor locale în unele regiuni se bazează în principal pe necesitatea de a promova investițiile și dezvoltarea economică, în timp ce investițiile de peste mări se concentrează mai mult pe profitabilitatea portuară, astfel încât construcția de chei mari in scadere.
La nivel regional, entuziasmul din domeniul construcțiilor din America de Sud, Africa și alte regiuni subdezvoltate este relativ ridicat, iar chiar și unele investiții în wharf sunt conduse de companiile maritime, în principal pentru a reduce costurile logistice ale rețelei de transport maritim.
Cu toate acestea, unii operatori portuari vechi și operatorii globali de terminale preferă porturile regionale și realizează aglomerația de mărfuri în regiune prin reconstrucția și extinderea terminalelor.
Din: China știri de transport de apă
