În mai 2017, centrul de cercetare internațional de transport maritim Shanghai a lansat raportul de dezvoltare a portului la nivel mondial (2016) (denumit în continuare raportul).
Raportul a subliniat că economia mondială a continuat să crească în anul 2016 cu o viteză mică pentru al șaselea an consecutiv, cu o rată de creștere de doar 3,1%, pe fondul unor ajustări profunde ale economiei mondiale și al schimbării modelelor politice.
Capacitatea portuară globală a mărfurilor a crescut cu 2,1% în 2016, în creștere față de anul precedent, dar rămâne în general scăzută.
În prima jumătate a anului, economia globală a continuat să fie lentă, iar producția portuară a rămas scăzută și volatilă.
În a doua jumătate a anului, prețul mărfurilor vrac a fluctuat, cererea comercială a revenit, iar producția portuară sa îmbunătățit treptat.
Creșterea portului de mărfuri "cu crawlere de melci"
Raportul arată că rata de creștere a mărfurilor portuare în diferite regiuni a încetinit, iar piața africană rămâne lentă.
Recuperarea exporturilor în Europa a condus la o ușoară creștere a traficului portuar, rata de creștere a porturilor importante înregistrând o tendință scăzută, în creștere cu 2,2% față de anul precedent.
În același timp, ritmul de creștere al economiilor americane nu a fost încă consolidat. Fluctuațiile periodice ale comerțului portuar au crescut, iar debitul porturilor majore a scăzut cu 0,9%, prima creștere negativă fiind înregistrată în aproape cinci ani.
Creșterea în majoritatea porturilor asiatice a încetinit până la aproximativ 2%, însă cota totală a porturilor din regiune a rămas 63%.
În calitate de furnizor de minereu de fier și alte mărfuri, comerțul internațional cu minereuri din Australia a fost revitalizat din cauza creșterii cererii de pe piață. Datorită comerțului cu mărfuri, volumul portului de marfă a crescut cu 5%.
În Africa, afectată de încetinirea creșterii economice și de slăbirea comerțului exterior, volumul portului de marfă a scăzut cu 4,4% față de anul precedent, menținând o tendință descendentă în ultimii doi ani.
Ritmul de creștere a volumului portofoliului global al porturilor arată o tendință de revenire trimestrială.
În 2016, rata de creștere a capacității globale a containerelor portuare a crescut de la -1% în primul trimestru la 4% la sfârșitul anului, care a înregistrat un proces lent de alpinism. Acesta a fost în contrast puternic cu rata de creștere trimestrială a anului precedent și a constituit o tendință în formă de u.
Dintre acestea, rata de creștere a volumului de containere în principalele porturi din Asia a crescut ușor cu 1,5%.
Europa a oprit declinul și sa stabilizat, cu o rată de creștere de 1,9%, iar volumul containerelor sa menținut la 120 milioane de TEU.
Comerțul cu America de Nord sa diminuat, iar creșterea porturilor a încetinit brusc la cel mai scăzut nivel din ultimii cinci ani.
America de Sud și Africa sunt în creștere negativă;
În schimb, ritmul de creștere a volumului portului oceanic și anul precedent a fost practic plat.
Manipularea uscată în vrac a arătat o diferențiere
Capacitatea globală de încărcare a încărcăturii în vrac este în creștere, iar diferențele regionale sunt treptat semnificative.
Promovată de China, amploarea comerțului maritim global în vrac în vrac a crescut constant. Cu toate acestea, datorită impactului dezvoltării economice și ajustării industriale în alte regiuni internaționale, cererea de comerț cu vrac uscat a arătat o creștere diferențiată.
Dintre acestea, deoarece noile surse de energie, cum ar fi GNL și gazele de șist, sunt promovate la nivel mondial ca înlocuitori ai combustibililor fosili tradiționali, cererea de import și dependența de cărbune din Asia, Europa și America sunt mult mai slăbite.
Ca exportator mondial de cărbune, comerțul maritim din Australia a încetinit.
Pe de altă parte, în 2016, comerțul cu minereuri de fier a menținut o creștere moderată condusă de economiile emergente, dar creșterea sa încetinit datorită scăderii cererii de import din Europa, Japonia, Coreea de Sud și alte țări.
Capacitatea globală de transport de mărfuri în vrac a crescut constant.
În prezent, modelul comerțului global cu petrol se află într-o schimbare profundă, iar comerțul mondial cu consumul de energie se schimbă treptat de la regiuni dezvoltate, cum ar fi America de Nord și Europa, la piețele emergente, cum ar fi Asia-Pacific.
Având în vedere că nivelul consumului economic și urban al țărilor asiatice, precum China și India, se îmbunătățește, cererea de energie crește din ce în ce mai mult pe zi.
Dintre acestea, principalele porturi petroliere din Asia, unde locuiesc consumatorii, au crescut rapid. Cantitatea de mărfuri petroliere din Singapore a crescut cu 13,1% pe an, cantitatea de mărfuri petroliere în porturi a crescut cu 8,3%, iar cantitatea de mărfuri petroliere din Coreea de Sud a crescut cu 5,5%.
Cu toate acestea, datorită creșterii consumului de energie și a aplicării la scară largă a noilor tehnologii energetice în Europa, transferul lichid și în vrac al porturilor din diferite economii sa redus.
În mod similar, din cauza impactului creșterii producției elastice a gazelor de șist și a stocului mare de țiței intern, debitul porturilor din SUA a înregistrat o tendință descendentă în prima jumătate a anului și a revenit treptat în a doua jumătate a anului.
Volumul portului global al mărfurilor este de așteptat să mențină o creștere constantă în acest an
Odată cu finalizarea restructurării alianței de transport maritim în 2016 și scăderea prețului internațional al combustibilului, costul de operare al navelor va fi redus, ceea ce va contribui la dezvoltarea comerțului maritim internațional în viitor.
Este posibil ca investițiile în infrastructură în economiile emergente să încetinească, dar creșterea este încă puternică, astfel încât comerțul cu mărfuri, cum ar fi minereul, pe lângă combustibilii fosili tradiționali, precum cărbunele, va continua să crească cu aproximativ 1,5%.
Cu toate că creșterea globală a portbagajului containerului este la un nivel scăzut, cererea viitoare pentru comerțul internațional de containere maritime este de aproximativ 3%, având în vedere că economiile emergente cum ar fi Asia de Sud-Est și Asia Centrală investesc foarte mult în construcția și extinderea terminalelor pentru containere la nivel mondial.
Operatorii portuari din întreaga lume se descurcă bine.
Concentrată de cererea de comerț internă și externă a porturilor chinezești și de factorii favorizanți cum ar fi portofoliul și industria mixtă, ponderea capacității terminale controlate de operatorii globali de terminale a crescut de la 59,8% în 2015 la 60,9% în 2016.
Dintre acestea, Asia de Est, Orientul Mijlociu și subcontinentul indian, precum și regiunea europeană, proporția operatorilor globali de terminale va fi de 64% până la 70%.
Dintre acestea, performanța capitalului mondial al celor mai mari șase operatori de terminale din lume arată o creștere pozitivă de diferite grade, iar volumul total finalizat în 2016 reprezintă aproximativ 30% din volumul total al containerelor globale.
Singapore internațional se mai află pe primul loc, volumul containerelor crescând cu 4,5% pe an, în principal datorită strategiei de investiții de succes de peste mări. Volumul de containere din Singapore a scăzut timp de doi ani consecutivi.
Grupul consolidat de porturi cosco a urcat clasamentul mondial dubai la primele cinci locuri, cu o rată a capitalului propriu de 1,9% pe an.
Randamentul capitalului propriu al Hutchison whampoa a scăzut cu 2,4% pe an și se preconizează că va scădea și mai mult ca urmare a cererii reduse de încărcătură de transbordare în Asia și a concurenței din partea operatorilor de terminale similare.
Construcția terminalelor pentru containere și GNL a fost accelerată
Finalizarea strategiei "One Belt And One Road" și extinderea canalului panama în 2016 au stimulat construcția terminalelor de containere din întreaga lume.
Asia de Sud-Est a accelerat în mod activ dezvoltarea de noi porturi și dane pentru a oferi sprijin comercial pentru industria de fabricare internă.
Atât Indonezia, cât și Malaezia au propus extinderea porturilor centrale existente în următorii 15 ani și extinderea construcției altor porturi de alimentare în China.
Între timp, datorită extinderii canalului panama, construcția de terminale de containere în Golful Mexic și regiunea Caraibelor este, de asemenea, în curs de desfășurare.
Pentru a face față navelor de containere mai mari, principalele porturi din estul Statelor Unite actualizează în mod activ echipamentele, extind porturile și construiesc infrastructuri conexe.
În plus, organizația maritimă internațională (imo) a întărit limitele de emisie ale oxizilor de sulf de la nave, ceea ce a determinat o nouă dezvoltare pentru construirea terminalelor GNL din întreaga lume.
În 2016, opt dintre cele 13 proiecte majore de construcție a terminalelor GNL din lume au fost în China, capacitatea totală de gazificare reprezentând aproape 70% din totalul proiectelor.
Portul gothenburg din Europa a cooperat cu portul Rotterdam cu privire la specificațiile de alimentare cu GNL, politicile preferențiale privind taxele portuare și expansiunea terminalelor GNL și a promovat în mod activ popularizarea alimentării cu combustibil GNL în porturile europene.
Statele Unite, Singapore, Japonia și alte țări au investit activ și au explorat tehnologii pentru construcția terminalelor GNL și alimentarea cu combustibil.
