Portul Shanghai este situat în partea din față a deltei râului Yangtze, în mijlocul liniei de coastă 18000 km a Chinei și la gura râului Yangtze. 99% din materialele de comerț exterior din Shanghai intră și ies din portul Shanghai, iar producția anuală a comerțului exterior reprezintă aproximativ 20% din principalele porturi de coastă ale țării. Ca un port faimos la nivel mondial, tranzitul portbagajului din portul Shanghai a ocupat locul întâi în lume în 2013, iar traficul de mărfuri clasat pe locul al doilea în lume, doar al doilea la portul ningbo-zhoushan. Capacitatea containerelor a crescut cu 3,33%, până la 33,47 milioane în primele 11 luni ale anului 2015.
Activitatea portuară include, în principal, încărcarea și descărcarea, depozitarea, logistica, remorcarea navelor, pilotajul, agenția navă străină, navlosirea navei străine, transportul combinat pe calea ferată maritimă, serviciul de tranzit și serviciul de transport de călători pe căi navigabile.
Portul se ocupă în principal de containere, cărbune, minereuri metalice, petrol și produsele sale, oțel, minerit și materiale de construcție, mașini și echipamente etc. În 2003, cantitatea totală de marfă a portului Shanghai a fost de 316 milioane tone, inclusiv 56.823 milioane tone cărbune și produse, 40,985 milioane de tone de minereuri metalice, 25,338 milioane de tone de minerit și materiale de construcție, 21,112 milioane de tone de oțel, 21,096 milioane de tone de produse petroliere și gaze și 19,077 milioane de tone de echipamente mecanice. 102.25 milioane de tone de marfă pentru containere, reprezentând 32,35% din cantitatea totală de mărfuri în Hong Kong.
În 2003, a gestionat 316 milioane de tone de mărfuri, o creștere de 19,9% față de 2002. Printre acestea, capacitatea de manipulare a comerțului exterior a ajuns la 130 milioane de tone, o creștere de 22,2% față de anul precedent.
Capacitatea containerului a ajuns la 11,282 milioane TEU, depășind 9 milioane TEU, 10 milioane TEU și 11 milioane TEU, cu o creștere de 31% față de anul precedent. Portul Shanghai a depășit portul de busan din Coreea de Sud și sa clasat pe locul trei în lume, urmând doar Hong Kong și Singapore. Până la sfârșitul anului 2003, în Hong Kong au fost zborurile de 1494 de containere pe lună, dintre care 279 de zboruri cu destinație oceanică și 416 de zboruri cu zgomot scurt.
Capacitatea pasagerilor a fost de 105,57 milioane, cu doar 0,5% mai mică decât anul precedent. Până la sfârșitul anului 2003, în Shanghai existau 196 de căi navigabile interioare, cu o lungime totală de 2.066 de kilometri, inclusiv 28.63 kilometri de căi navigabile deasupra gradului 3, 123.45 kilometri de căi navigabile la gradul 4 și 63.64 kilometri de căi navigabile la gradul 5.
Există 3.250 de dane în zona de porturi interioare Shanghai, cu o capacitate maximă de aterizare de 2.000 de tone. În 2003, portul a manipulat 98,57 milioane de tone de mărfuri, inclusiv 83,68 milioane de tone de importuri și 14,89 milioane de tone de exporturi.
Shanghai port internațional de transport de călători centru a fost bucurându-se de reputația de "croazieră internațională", concentrându-se pe servicii de croazieră, transport, afaceri, petrecere a timpului liber și alte funcții. Suprafața totală de construcție a clădirii complexului de transport de pasageri este de 61000 de metri pătrați, ceea ce poate satisface în principal nevoile pasagerilor care așteaptă sosirea navelor, vămuirea și locul de muncă la fața locului a fiecărei unități de reglementare. Cinci cârlige mari, dintre care trei dane de croazieră de 70.000 de tone, o punte de croazieră în regim de rezervă de 50.000 de tone și un dane de bazin, sunt disponibile pentru iahturi, nave de croazieră și nave de croazieră, ale căror funcții principale sunt turism, divertisment și agrement. Pe măsură ce fluxul de croazieră se mută treptat spre est, tot mai multe linii de croazieră acordă atenție piețelor surselor turistice din Asia și China și deschid birouri în China, în special pe traseul portului de croazieră din Shanghai. Cu ajutorul localizării geografice avantajoase și a condițiilor de dezvoltare economică din Shanghai și îmbunătățirea software-ului propriu și a hardware-ului, principalele afaceri portuare și afaceri derivate de guoco au fost în continuă dezvoltare, contribuind remarcabil la dezvoltarea economiei de croazieră în Shanghai și chiar China.
