Portul Zhoushan este un port de apă bună, a cărui funcție principală este de la apă la apă. Transportul de călători și Shanghai, Ningbo, Fuzhou, Nantong și alte porturi au liner regulat. Traseele de marfă către zonele de coastă ale Chinei și zonele mijlocii și inferioare ale porturilor fluviale Yangtze și comerțul și transportul internațional cu Japonia, Coreea de Sud, Singapore, Malaezia, Statele Unite, Rusia și regiunea Orientului Mijlociu.
I. Poziția perfectă
Zhoushan este situat pe coasta de aur a Chinei de Est și confluența râului Yangtze cu râu de aur, în spatele vastului hinterland economic, delta râului Yangtze este coasta estică a Chinei și râul Yangtze până la portalul principal al lumii, o primă echipă de Asia Regală și de Nord- portul vestic al Pacificului din Busan, Nagasaki, kaohsiung, Hong Kong, Singapore etc. face o rețea de expediere a ventilatoarelor de 500 nm. Încă din timpul dinastiei Qin, Xu fu a pornit din Zhoushan în Japonia. În timpul dinastiei Tang și Song, Zhoushan a devenit unul dintre cele patru porturi majore ale comerțului exterior al Chinei, ieșirea din portul mingzhou și odată a devenit singurul port pentru Japonia și Coreea de Sud de a trimite "emisarii din dinastia tang" și "emisarii din dinastia cantecului "de la si de pe continent. În dinastia Ming, portul Liuheng Shuangyu a format un trepied de comerț internațional oriental cu Kochi din India și Changzhi din Japonia. Zhoushan a fost principalul câmp de luptă al războiului opiului și a fost locul unde invadatorii britanici au intrat în râul Yangtze și au controlat apărarea de coastă a Chinei de Nord și de Sud. În timpul primului război al opiului, britanicii au încercat să ocupe permanent Zhoushan, dar guvernul Qing a refuzat să se retragă și a ocupat Hong Kong-ul. Începând cu reforma și deschiderea, odată cu finalizarea punții Donghai, podul Hangzhou și podul transversal Zhoushan, prăpastia naturală a devenit o arteră. Zhoushan sa integrat în cercul economic de trei ore din Shanghai și Hangzhou, iar avantajul său geografic, deoarece poarta de acces deschis a deltei fluviului Yangtze a devenit mai proeminentă.
II. Bazinul de apă adâncă
În zona portului Zhoushan, există 54 de maluri de adâncime potrivite pentru dezvoltarea portuară, cu o lungime totală de 279,4 kilometri, reprezentând 55,2% din provincie și 18,4% din țară, printre care țărmul cu o adâncime mai mare de 15 este de 198,3 kilometri și linia de țărm cu o adâncime mai mare de 20 de metri este de 107,9 kilometri. Conform coeficientului de capacitate anuală de manipulare de 5 milioane de tone pe kilometru de coastă de apă adâncă, debitul anual al danei de debaradă construibilă în zona portului zhoushan este de peste 1 miliard de tone, ceea ce echivalează cu cantitatea totală de mărfuri din portul Shanghai Portul Ningbo-Zhoushan. În conformitate cu planul de integrare a portului Ningbo-Zhoushan, există 19 zone portuare în total, dintre care 11 în Zhoushan (Ningbo are 8 zone portuare, dintre care 7 au fost dezvoltate). Zhoushan are 11 zone portuare, dintre care cele mai multe sunt nedezvoltate. Au fost dezvoltate și utilizate aproximativ 120 de kilometri de coastă, iar mai mult de 160 de kilometri nu au fost utilizate. Dintre cele 54 de secțiuni potrivite, 41 sunt nedezvoltate. Portul Zhoushan are un curs de apă neîntrerupt, bazin larg și condiții favorabile pentru ancorare și protejat de vânt. Există 13 căi navigabile pentru nave de 150.000 de tone și 3 căi navigabile pentru nave de 300.000 de tone. Există 50 de zone de ancorare cu o suprafață de 390 kilometri pătrați, inclusiv 20 de zone de ancorare pentru nave de 100.000 tone și 5 zone de ancorare pentru nave de 300.000 de tone. Înconjurat de arhipelag, piscina din port are avantajele adâncime a apei, mai puțină cenușă și fără îngheț, iar condițiile cuprinzătoare pentru construirea porturilor sunt foarte superioare, ceea ce poate face față traficului și alocării navelor containerizate de a șasea și a șaptea generație, petroliere mari, nave de marfă în vrac și nave mai avansate.
În 2016, portul Ningbo Zhoushan își va extinde piața și va îmbunătăți managementul. Primul este de a continua să promoveze integrarea substanțială a portului ningbo zhoushan și să elibereze în continuare dividendul de politică adus de integrare. În ceea ce privește expansiunea pieței, vom continua să facem o treabă bună în transferul de apă, în special în transferul internațional, și să jucăm rolul de port hub. În 2016, portul ningbo zhoushan va impulsiona, de asemenea, construirea de porturi inteligente, folosind "Internet +" pentru a construi sala de afaceri terminale online și sala de tranzacționare logistică online, și pentru a îmbunătăți în continuare eficiența serviciilor portuare.
Comitetul portuar "alegeri mult mai stricte - și consecințe grave - în planificarea gândirii, în funcție de provincie privind aspectul de dezvoltare, accelerarea formării structurii portuare" numars multigang ", adică ca principalul corp, la portul Ningbo, Zhoushan în Zhejiang sud-est de coastă inel de port și în partea de nord a portului Hangzhou Bay pentru cele două aripi, dezvoltarea legăturii de portul Yiwu teren internațional și Huzhou, Jinhua, Quzhou, Lishui și alte porturi interioare.
